Colonialismo Monetário: como o franco CFA é usado pela FRANÇA para EXPLORAR países da África

 

Linha do tempo da colonização à independência “formal”

 A verdadeira independia está nascendo agora com o acordar dos povos africanos.

L'Afrique n'a jamais été véritablement libre. Même après les « indépendances », des puissances comme la France ont continué d'exploiter les ressources et de contrôler les gouvernements. Mais quelque chose a changé… Avec Ibrahim Traoré, président du Burkina Faso, une nouvelle ère s'ouvre. Il dit la vérité que personne d'autre n'a eu le courage de dire. Et les peuples africains se réveillent. C'est le début d'une nouvelle Afrique. L'Occident est-il prêt ?

“A África nunca foi verdadeiramente livre. Mesmo após a ‘independência’, potências como a França continuaram explorando recursos e controlando governos. Mas algo mudou… Com Ibrahim Traoré, presidente do Burquina Faso, uma nova era começou. Ele está dizendo a verdade que ninguém teve coragem de dizer. E o povo africano está despertando. É o início de uma nova África. Será que o Ocidente está preparado?”

A África que Desperta: Da Coleira Colonial à Força Autossuficiente

PUBLICAÇÃO EM PORTUGUÊS

Imagine um leão majestoso, nascido para reinar sobre as savanas, acorrentado desde filhote por caçadores que lhe deram ração em troca da sua liberdade. Durante anos, esse leão acreditou que os grilhões eram necessários — que sem a ração, ele não sobreviveria. Mas um dia, ele acorda, percebe sua força, quebra as correntes e volta a caçar. Essa é a África.

Durante séculos, o continente africano foi reduzido a uma reserva de recursos naturais e humanos, sistematicamente explorado por potências coloniais. A França, em especial, manteve seus tentáculos bem fincados mesmo após as independências “concedidas” na segunda metade do século XX. O colonialismo não terminou: ele apenas trocou de roupa. O que se seguiu foi o neocolonialismo, um modelo que continuou drenando riquezas e controlando governos por meio de moedas impostas (como o franco CFA), bases militares e acordos comerciais desiguais.

Burkina Faso, como muitos de seus vizinhos, foi mantido sob essa coleira invisível — sufocado por dívidas, manipulado politicamente e, acima de tudo, sabotado em sua tentativa de se autodeterminar.

Mas a chegada de Ibrahim Traoré, jovem presidente e militar visionário, representa um novo capítulo. Ele rompe com o roteiro europeu de submissão, rechaça a falsa ajuda que sempre cobrou um preço alto demais e convoca os africanos a retomarem o protagonismo da sua história. Com palavras firmes e ações ousadas, Traoré denuncia os esquemas de dominação disfarçados de “cooperação” e chama o povo à resistência e reconstrução.

O que está acontecendo em Burkina Faso é mais do que política — é simbólico. É o renascimento do leão africano, consciente da própria força, disposto a rugir. E não está sozinho. Mali, Níger e outros países da região começam a trilhar o mesmo caminho, rompendo com blocos controlados por interesses estrangeiros, fortalecendo alianças regionais e investindo na autossuficiência.

Esse levante político e cultural revela o que há muito foi negado: a África não é dependente. Ela foi deliberadamente mantida dependente. Agora, com líderes como Traoré, a máscara do ocidente cai, e os povos africanos redescobrem sua identidade, sua potência e seu destino.

O leão acordou. E ninguém o adestra mais.

PUBLICATION EN FRANCAIS

L'Afrique se réveille de la chaîne coloniale pour devenir une force autonome

Imaginez un lion majestueux, né pour régner sur les savanes, enchaîné depuis qu'il est petit par des chasseurs qui lui donnent de la nourriture en échange de sa liberté. Pendant des années, ce lion a cru que les chaînes étaient nécessaires, que sans nourriture, il ne survivrait pas. Mais un jour, il se réveille, prend conscience de sa force, brise les chaînes et retourne à la chasse. C'est l'Afrique.

Pendant des siècles, le continent africain a été réduit à une réserve de ressources naturelles et humaines, systématiquement exploitées par les puissances coloniales. La France, en particulier, a gardé ses tentacules fermement plantés même après l’indépendance « accordée » dans la seconde moitié du XXe siècle. Le colonialisme n’est pas terminé : il a juste changé de vêtements. Ce qui a suivi a été le néocolonialisme, un modèle qui a continué à drainer les richesses et à contrôler les gouvernements par le biais de monnaies imposées (comme le franc CFA), de bases militaires et d’accords commerciaux inégaux.

Le Burkina Faso, comme beaucoup de ses voisins, a été tenu en laisse invisible — étouffé par la dette, manipulé politiquement et surtout saboté dans sa tentative de se déterminer lui-même.

Mais l’arrivée d’Ibrahim Traoré, jeune président et militaire visionnaire, représente un nouveau chapitre. Il rompt avec le scénario européen de soumission, rejette la fausse aide qui a toujours coûté trop cher et appelle les Africains à retrouver le rôle principal dans leur histoire. Avec des mots fermes et des actes audacieux, Traoré dénonce les schémas de domination déguisés en « coopération » et appelle le peuple à résister et à reconstruire.

Ce qui se passe au Burkina Faso est plus que politique : c’est symbolique. C'est la renaissance du lion africain, conscient de sa propre force, prêt à rugir. Et tu n'es pas seul. Le Mali, le Niger et d’autres pays de la région commencent à suivre la même voie, en se séparant des blocs contrôlés par des intérêts étrangers, en renforçant les alliances régionales et en investissant dans l’autosuffisance.

Ce soulèvement politique et culturel révèle ce qui a longtemps été nié : l’Afrique n’est pas dépendante. Elle a été délibérément maintenue dans une situation de dépendance. Aujourd’hui, avec des dirigeants comme Traoré, le masque de l’Occident tombe et les peuples africains redécouvrent leur identité, leur puissance et leur destin.

Le lion s'est réveillé. Et plus personne ne l'entraîne.

GAFE MIN BƐRƐ DIÚLA KAN NA .

Farafinna kununa ka bɔ jɔnw ka fanga la ka taga yɛrɛminɛ fanga la.

Miiri k’a filɛ, jara cɛɲumanba dɔ, min wolola ka mara kɛ kongokolonw kan, donsocɛw y’a siri ni jɔlɔkɔ ye kabi a denmisɛnman ani u y’a siri ni dumuni ye walisa k’a hɔɔrɔnya. Saan caaman kɔnɔ, o jara tun lanin b’a la ko jɔlɔkɔw ka ɲi — ko ni dumuni tɛ, a tɛna kisi. Nka loon dɔ, a kununa, a y’a ka fanga faamu, a ye jɔlɔkɔw kari ka kɔsegi donsoya la. Nin ye Farafinna ye.

Saan kɛmɛkulu caaman kɔnɔ, farafinna jamana tun be dɔgɔyara ka kɛ dugukolo ni adamadenw ka nafolo marayɔrɔ ye, jɔnw tun be baara kɛ n’o ye cogo labɛnnin na. Kɛrɛnkɛrɛnniya la, Faransi y’a ka faniw mara ka ɲɛ hali yɛrɛmahɔrɔnya “dilen kɔ” saan kɛmɛkulu 20nan tilancɛ filanan na. Jɔɔn ma ban: a y’a ka fani yɛlɛma dɔrɔn. Min tugura o kɔ, o ye neokolonialismu ye, o min tun be to ka nafolo bɔ ani ka gɔfɛrɛnamanw mara wari minw tun be mɔgɔw kan (i n’a fɔ CFA franc), sɔrɔdasiw ka sigiyɔrɔw ani jago bɛnkanw fɛ minw tɛ kelen ye.

Burkina Faso, i n’a fɔ a sigiɲɔgɔn caman, a tora o juru yebali kan — juru y’a nɔgɔ, politikikow y’a yɛlɛma, ka tɛmɛ o bɛɛ kan, a y’a yɛrɛ tiɲɛ k’a ɲini k’a yɛrɛ latigɛ.

Nka Ibrahim Traoré, min ye peresidan kanbele ye ani sɔrɔdasi ye min be yeli kɛ, ale nali be sapitiri kura dɔ yira. A be Erɔpu jamanaw ka yɛrɛminɛ sɛbɛnni tiɲɛ, a be ban ngalon dɛmɛ na min tun be sɔngɔ gwɛlɛ ɲini tuma bɛɛ ani a be farafinw weele u ka ɲɛmɔgɔya lɔyɔrɔ sɔrɔ tugun u ka tariki kɔnɔ. Traoré be fanga labɛncogo minw yɛlɛmana ka kɛ “jɛɲɔgɔnya” ye, u sɔsɔ ni kuma gwɛlɛw ye ani ni jagwɛlɛya ye ani a be jama weele u k’u yɛrɛ kɛlɛ ani k’u lɔ kokura.

Min be kɛra Burkina Faso, o tɛ politikikow dɔrɔn ye — o ye tagamasiɲɛ ye. O ye farafin jara ka wolokokura ye, min b’a yɛrɛ ka fanga lɔn, min labɛnnin lo ka mankan kɛ. Ani, i t’i kelen ye. Mali, Nizeriya ani jamana wɛrɛ minw be mara kɔnɔ, olu y’a daminɛ ka tugu o sira kelen kɔ, k’u yɛrɛ bɔ bolokuruw la, jamana wɛrɛw ka nafaw be minw mara, ka marabolow ka jɛnɲɔgɔnya sabati ani ka wari don yɛrɛminɛ na.

O politiki ni seko ni lɔnko murutili b’a yira min tun be sɔsɔra kabini wagatijan: farafinna t’a yɛrɛ minɛ. U tun b’a laɲini k’a to a be mɔgɔw minɛna. Sisan, ni ɲɛmɔgɔw ye i n’a fɔ Traoré, tilebenyanfan ka maskɛ be ben, farafin jamanaw b’u ka danbe, u ka fanga n’u ka siniɲɛsigi lɔn tugun.

Jara kununa. Ani, mɔgɔ si t’a fɔrɔmasɔn tugun.

PUBLICACIÓN EN GUARANI

Eñeimahinamína peteĩ león majestuoso, onase vaʼekue ogoverna hag̃ua umi sabana ári, oñeñapytĩva encadenado haʼe guive imitã guive umi cazador omeʼẽva chupe hiʼupy okambia hag̃ua chugui isãso. Heta áñore, ko leõ oguerovia umi grillete oñeikotevẽha — pe tembi’u’ỹre, ndoikovemo’ãiha. Ha katu peteĩ ára, opu’ã, ohechakuaa imbarete, omopẽ umi kadéna ha oho jey caza-pe. Kóva ha’e África.

Heta siglo pukukue, continente africano oñemboguejy reserva de recursos naturales ha humanos, ojeaprovecha sistemáticamente umi potencia colonial. Francia, en particular, omantene umi tentáculo oñeñotỹ mbarete jepe pe independencia “oñeme’ẽ” rire mokõiha mitad siglo XX-pe. Colonialismo ndopái: omoambue ramoite ijao. Upe rire ha’e neocolonialismo, modelo osegíva omboguejy riqueza ha ocontrola gobierno-kuérape moneda impuesto rupive (ha’eháicha franco CFA), base militar ha acuerdo comercial desigual.

Burkina Faso, heta vecino-icha, oñemantene ko correa ojehecha'ỹvape — ojeasfixia deuda rupive, oñemanipula políticamente, ha opa mba'e ári, ojesabotea oñeha'ãvo odetermina ijehegui.

Pero oguahëvo Ibrahim Traoré, mitãrusu presidente ha militar visionario, orepresenta capítulo pyahu. Oikytï guión europeo de sumisión, ombotove pytyvõ japu ymaite guive oexigi precio yvatetereíva ha ojerúre africano-kuérape ohupyty jey haguã rol de liderazgo hembiasápe. Ñe'ê firme ha acción audaz, Traoré odenunsia umi esquema de dominación ojedisfrasáva “cooperación” ha ojerúre pueblo-pe oresisti ha omopu'ã jey haguã.

Pe oikóva Burkina Faso-pe ha’e hetave política-gui — ha’e simbólico. Ha’e pe leõ africano heñói jey, oikuaáva imbarete, oĩmava opukavy haguã. Ha ndahaʼéi ndeaño. Malí, Níger ha ambue tetã región-gua oñepyrü osegi tape ojoajúva, ojeipe'ávo bloque controlado interes extranjero, omombaretévo alianza regional ha oinverti autosuficiencia.

Ko levantamiento político ha cultural ohechauka ymaite guive oñemboykéva: África ndaha'éi dependiente. Deliberadamente oñemantene chupe dependiente. Ko'ágã, umi tendota Traoré-icha, ho'a máscara Occidente, ha umi pueblo africano ojuhu jey identidad, ipu'aka ha destino.

Pe león opu’ã. Ha avave nombokatupyryvéima chupe.

CENTRO DE RECUPERAÇÃO DE JOVENS INFRATORES NO CENTRO DE LAVRAS, REVOLTA MORADORES.

Instalado à Trav. saturnino de Pádua, ligada a rua Saturnino de Pádua, o tal centro de recuperação de jovens infratores, está gerando revolta entre todos os residentes no local. Estive no local hoje por acaso, pois estacionei meu carro ali na SATURNINO, afinal não se encontra mais vaga na cidade em lugar algum. Você anda, anda e não acha nada. Felizmente lembrei que ali naquele local geralmente tem vaga, mas foi por pouco que nem isso eu encontraria. 

Entretanto, havia um grupo próximo que pareciam agitados e discutiam alguma coisa. Naquele momento reconheci Daniel Abreu, advogado desta cidade, mas também meu primo. Como o reconheci fui lá para saber se precisava de alguma coisa. A partir dai tomei ciência dos fatos. As pessoas estavam indignadas, ali pessoalmente Daniel estava visivelmente incomodado. Alegava não ter mais sossego, além de que, a rua ficou tomada por veículos que ficam lá estacionados, já há algum tempo o dia todo e não há mais vagas. Esse é o menor dos problemas segundo eles. No entanto, isso também tem gerado discussões acaloradas e levado os moradores a tesões nervosas por causa desse centro de recuperação de infratores, que na opinião geral não deveria nunca estar ali em área residencial e em local tão apertado.  O fato é que a rua é estreita, para manobrar um veículo fica impossível com tantos estacionados em tempo integral. É preciso resolver o problema, pois isso tem tirado o sossego de quem mora ali há vários anos. É fato que obrigar os moradores a venderem suas casas para se verem livres dos indesejados, é algo bizarro. Não tem lógica.

Para todos que tomaram ciência dos fatos, após essa discussão de hoje, essa tal casa de recuperação deveria estar longe do centro, em um sítio talvez, uma chácara quem sabe, mas jamais aqui no centro da cidade. O que irritou os moradores é que ninguém os consultou antes de instala-la, foi descoberta a pouco tempo. Os problemas começaram quando as informações começaram a chegar e descobriram a tal finalidade. Com certeza os moradores não estão dispostos a conviver com isso. Exigem a retirada da casa de recuperação para outro local. 

O PROBLEMA DE QUEM DECIDIU ISSO, FOI NÃO FEITO CONSULTA ANTES.  Os pagadores de impostos que, aliás,  hoje pagam impostos e taxas demais, tem todo o direito de reclamar. Devem ser consultados antes de qualquer decisão que mexa com a vida deles. 

VEJAM O LOCAL EXATO DO CONFLITO.

 A localização está marcada com um circulo.

Segundo a Prefeita Jussara em comentário na publicação do Jornal de Lavras, ela não foi comunicada sobre isso. Ou seja, é tão invasivo quanto estão pensado que é. Absurdo, arbitrário e desrespeitoso aos cidadãos de Lavras. 

Estamos vivendo realmente uma ditadura das togas, onde quem deveria respeitar as leis e também zelar pelo bem comum não o faz. Antes zelam pelo bem estar dos meliantes, mas e aos cidadãos de bem? Eles rezam em por uma cartilha onde o que eles dizem, vale mais que os direitos de quem paga seus gordos salários. Mas afinal de quem partiu essa ordem absurda? 

Melhor ainda: Se olharmos por outro prisma, precisamos indagar o que leva um ex-prefeito a acreditar que pode decidir pelos seus eleitores, sobre a implantação de algo que não irão concordar nem em sonho? Não se sabe a quem se referiu a prefeita Jussara, mas de qualquer forma foi um tiro no pé, afinal, quem toma uma decisão dessas é uma pessoa tomada pelo autoritarismo. Deus nos livre de mais um maluco com poder...

Não sou totalmente afinado com a prefeita Jussara, mas devo admitir que cabe a ela resolver o impasse para o bem dos lavrenses.

O Futuro das Ferrovias em Minas: Compartilhamento ou Monopólio?

    

A relicitação dos trechos ferroviários mineiros está em pauta, e mais do que nunca, é essencial garantir que essa concessão favoreça um modelo de operações compartilhadas. O risco de entregar toda a malha para uma única operadora pode resultar em um monopólio, beneficiando apenas uma empresa e um único tipo de escoamento, em detrimento das cidades que dependem da ferrovia para o desenvolvimento regional.

No Sul de Minas, o que desejamos é uma ferrovia que cumpra seu verdadeiro propósito: atender ao transporte de cargas e passageiros, beneficiando a economia local e promovendo a mobilidade sustentável. Afinal, desde Dom Pedro II e o Barão de Mauá, o sistema ferroviário foi concebido como um motor de progresso para o Brasil. O que vemos hoje, no entanto, é um cenário de abandono, sucateamento e falta de interesse político e econômico em preservar e fortalecer esse patrimônio.

Uma História de Abandono e Descaso

Ao longo dos anos, a malha ferroviária brasileira sofreu com a negligência do poder público e a exploração de empresas que, em muitos casos, enxergaram as ferrovias apenas como um meio de maximizar lucros privados. Com a falta de fiscalização e investimentos, assistimos ao saque e destruição de estações, vagões e locomotivas, que viraram sucata nas mãos de vândalos e usuários de drogas.

Infelizmente, os órgãos federativos responsáveis pela fiscalização operam sob normas burocráticas e ultrapassadas, além de sofrerem com a falta de pessoal e recursos. O resultado dessa ineficiência foi o colapso de quilômetros de ferrovias e o desaparecimento de um patrimônio que deveria estar impulsionando o desenvolvimento do país.

A Resistência das Entidades de Preservação

Diante desse cenário caótico, foram as entidades de preservação ferroviária que assumiram a difícil tarefa de proteger o que restou desse legado. Sem esses esforços, possivelmente não teríamos mais nada para contar história. Casos como o da antiga empresa MARDEL, em Lavras, ilustram bem essa destruição: após falir e ser adquirida por um banco, o local foi completamente depredado, restando apenas paredes.

Se o governo não agir, o mesmo destino pode esperar diversas outras ferrovias abandonadas pelo Brasil.

Um Novo Modelo de Concessão é Necessário

O Ministério dos Transportes tem a oportunidade de mudar essa realidade. O novo modelo de concessão ferroviária, já aprovado em projeto de lei, permite o compartilhamento da via permanente – uma alternativa essencial para garantir o uso eficiente da malha ferroviária. Precisamos de um sistema que beneficie a coletividade, permitindo que diversas operadoras utilizem a ferrovia para diferentes tipos de transporte.

A ferrovia precisa voltar a ser um eixo de desenvolvimento e não um feudo de grandes corporações. Nossa luta é para que essa relicitação seja justa e voltada para o crescimento do país, e não apenas para o lucro de poucos. O Brasil precisa recuperar sua malha ferroviária e garantir que ela seja utilizada de forma ampla e democrática.

Que essa nova era das ferrovias em Minas Gerais seja marcada pelo progresso, pela inclusão e pelo compromisso com o transporte sustentável!

Anos 20 - Mais precisamente 08/10/1926. Funcionários da Rede Mineira de Viação no pátio

Anos 20 - Mais precisamente 08/10/1926. Funcionários da Rede Mineira de Viação, que depois se transformou na RFFSA, num dos galpões das oficinas situadas em Lavras. Nesta época as oficinas da RMV em Lavras eram das mais bem aparelhadas e conceituadas no Brasil. Aqui nessas oficinas, chegaram a fabricar vagões como este.

Não era apenas muito bem equipada, haviam profissionais que foram treinados pela própria Ferrovia, treinados em escolas prisionais criadas pela empresa. Muitos na cidade, alguns que ainda trabalharam até poucos anos atrás, criaram seus filhos, sustentaram suas famílias trabalhando na ferrovia. Me orgulho de ser filho de um ferroviário que estudou em uma das primeiras turmas da escola profissional da RFFSA e trabalhou lá a vida toda, que amava a ferrovia e foi um entre muitos que ajudaram a construir esse patrimônio incrível.

Hoje estou eu a frente de uma oscip a qual possui a cessão de todo esse complexo e, estou a frente de um audacioso projeto, que visa transformar esse pátio em algo bom pra cidade e para toda a região.

MATÉRIA QUE FOI AO AR EM 22 de ago. de 2012 NA EPTV SUL DEMINAS, SOBRE NOSSO PASSEIO DE TREM

Em agosto de 2012, proporcionamos um passeio de trem em homenagem aos antigos ferroviários que deram suas vidas pela ferrovia. Gente apaixonada por trem como, aliás, está no sangue do mineiro. Conseguimos os dois carros de passageiros com a vale e a FCA ofereceu as locomotivas. Os maquinistas foram voluntários. Adriano Locha foi um e trouxe um parceiro para ficar na segunda locomotiva. Foi fantástico ver os velhinhos felizes e com os olhos lacrimejantes de entrar novamente em um trem de passageiros. 

 

SEMINÁRIO CFVV CONJUNTAMENTE COM O MOVIMENTO DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA NACIONAL.

O evento foi realizado no Hotel 9 de setembro de 2010 e foi um dos primeiros que realizei em Lavras. Mas estive presente em vários, bem antes desse.

 

Entrevista com César Mori presidente do Circuito Ferroviário Vale Verde NA TV-UFLA em 12 de julho de 2012

 

HISTÓRIA DA RFFSA - REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S/A- POR - ELY MARQUES - PARTE 2

 

SEGUNDA PARTE E FINAL

HISTÓRIA DA RFFSA - REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S/A CONTADA PELO FERROVIÁRIO APOSENTADO - ELY MARQUES

 

Vídeo produzido por Ely Marques, ferroviário aposentado e membro do Circuito Ferroviário Vale Verde, grupo Mantiqueira, regional do CFVV em Barra Mansa. Ely era apaixonado pela ferrovia e como pesquisador e conhecedor da história por tê-la vivido na pela, pode produzir um material didático formidável. trabalho que compartilho com todos os interessados, que conta a real história da RFFSA. 

PRIMEIRA PARTE

MATÉRIA DA EPTV SUL DEMINAS SOBRE NOSSOS PROJETOS NO DIA 20/01/2010, NA CIDADE DE PERDÕES.

Matéria feita pela EPTV Sul de de Minas, no dia 20/01/2010 em Perdões, falando sobre a criação de um novo circuito Ferroviário nesta região. Entrevistando o Idealizador do projeto, César Mori Junior , que é o presidente da associação do Circuito Ferroviário Vale Verde - CFVV. O Circuito foi fundado em novembro de 2009 em Lavras, idealizado exatamente para debater o abandono do patrimônio ferroviário, não apenas na cidade mas em todo o país.

 

ENTEVISTA REALIZADA PELA TV CAMARA DE LAVRAS, LOGO NO INICIO DE NOSSA LUTA.

No começo foi um trabalho difícil, mas os resultados atingidos com o passar dos anos no balanço geral, foi positivo. Foi tão positivo que atualmente se discute verdadeiramente o retorno dos investimentos em ferrovias Brasil agora.

 

RELEASING DO PROJETO EXPRESSO VALE VERDE

Coordenação Geral do Projeto: 

César Mori Junior – Diretor Presidente do CFVV

Sávio Neves Filho – Diretor Presidente da ABOTTC e presidente de honra do CFVV

Corpo Técnico:

Cesar Mori Junior - Fundador do CFVV - Circuito Ferroviário Vale Verde, Jornalista e Consultor técnico em informatica, web designer, fala fluentemente Frances. Solicitou a criação da frente parlamentar em defesa das ferrovias mineiras na ALMG. Cesar é o responsável pela união desses profissionais para o fortalecimento do turismo ferroviário mineiro e proponente do projeto EXPRESSO VALE VERDE, um trem regional entre Lavras e Varginha, bem como um trem turístico na região.

Nelson Dantas -Engenheiro Civil , trabalha na BH trans, Mestre em transportes pela UFMG, Fundador da OBG trem em BH e Ambientalista

Antonio Pastori - Pesquisador ferroviário - Economista aposentado do BNDES - Presidente da AFPF No Rio de Janeiro - Assessor técnico da secretaria de transportes do Rio de Janeiro. · Coordenador do GFPF-Grupo Fluminense de Preservação Ferroviária, que congrega 12 entidades com afinidades preservacionistas. · Coordenador Técnico do GT-Trem/CNTUR, em Petrópolis que cuida da reativação da E.F Príncipe Grão-Pará (Expresso Imperial). · Conselheiro e Palestrante do MPF-Movimento de Preservação Ferroviária, ministrando mais de 50 palestras em Seminários sobre preservação Ferroviária e de Implantação de Trens Turísticos e Culturais. Membro da AFL-Academia Ferroviária de Letras. Aposentado do BNDES onde trabalhou, dentre outras, como analista de projetos de transporte ferroviário de cargas e no projeto dos Trens Regionais.

Afonso Carneiro -Ex funcionário do Ministério dos Transportes, atual Analista técnico da CBTU em BH, consultor técnico para implantação de trens regionais.

André Tenuta - É fundador e atual presidente do Instituto Cidades, ONG de cunho urbanístico e ambientalista. Membro do Conselho Estadual de Direitos Difusos -

Flávio Iglésias - Experiência de 25 anos na área de manutenção e projetos, 19 na área de Engenharia de Manutenção e Informática - Idealizador, fundador e operador do Trem das cachoeiras em Rio Acima. PÓS-GRADUAÇÃO – TIPO: Engenharia de Manutenção - Projeto: ELO – Manutenção e Via Permanente cliente: VALE.Favor incluir Presidente eleito do Conselho Municipal de Turismo de Rio Acima (2010-2013) e Membro do Movimento Escoteiro a 37 anos. Diretor do Presidente do ME por vários anos. Conselheiro do Conselho Municipal Patrimônio e Cultura de Rio Acima. Pós graduado em Educação Ambiental, Graduado em Geografia pela UFMG.

Alberto Bouchardet - Químico - Fundador da Oscip Movimento Sócio Turístico Cultural Amigos do Trem Baiano, em junho 2000. Afiliado da OSCIP amigos do Trem. Pós-graduado em educação artística - Professor efetivo das cadeiras de Fotografia, Oficina de Tintas e Artes Gráficas na FUNM- Fundação Norte Mineira de Ensino Superior - Fotografo e Repórter do jornal regional O Progresso, de Montes Claros, 1991 a 1993. Secretário de Cultura do Município de Pedras de Maria da Cruz MG nos anos de 1993 a 1994. Fundador proprietário do Jornal O Beiradeiro do São Francisco e dá comunitária Rádio Livre em Pedras de Maria da Cruz MG.

Chicre miguel Filho - Empresário de Itumirim - Vice-Presidente do CFVV

Elias Rodrigues de Oliveira  Professor PHD em Administração da UFLA

Ferdinando Filetto - Engenheiro Agrônomo pós-graduado em eco-turismo

Poliana Rezende de Andrade – Turismóloga e empresária de Carrancas

Corbiniano Paiva Naves - desenhista projetista da UFLA

Geovani Németh-Torres – Historiador


PROPONENTE; CFVV-circuito ferroviário vale verde.

AUTOR: César Mori Junior

PROJEÇÃO DE IMPACTO SOCIAL: UFLA - UNIVERSIDADE FEDERAL DE LAVRAS: Coordenação do Professor Magno Pato Ramalho e sua equipe do Pró-Reitoria de Extensão e cultura. 

PESQUISA E INFORMAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A FERROVIA:

Inventariança da RFFSA – Mapas, documentos, dados e fotografias.  Antonio Pastori Pesquisador Ferroviário, Sávio Neves, MPF e outros sítios.

RELEASING DO PROJETO “EXPRESSO VALE VERDE”

MATERIAL RODANTE:

A idéia principal é utilizar um VLT, equipamento que é produzido por uma empresa brasileira a “BOM SINAL”! Que tem apoio do Governo Federal, por ser barato com relação aos trens comuns, além de não ter restrições por ser um trem muito leve!

Os VLT’s são uma opção hoje no Mundo, não somente no Brasil que tem conquistado o espaço no cenário nacional, pela sua leveza, fácil adaptação às necessidades das várias propostas do modal ferroviário, além do baixo custo em relação a uma Locomotiva Diesel Comum com vagões comuns. Locomotivas estas que pelo seu peso excessivo, desgastariam demais as vias como, aliás, o fazem os trens de carga. Nosso estudo será voltado para o VLT, ai demonstrado na foto e o custo estimado deste VLT com quatro carros é bem abaixo de um trem comum, está em torno dos R$14.000.000, (quatorze Milhões). Já temos a participação do Ministério do Turismo, Setur, UFLA, SEBRAE, UFMG, Ecovivência consultoria para turismo, Ong Trem, Instituto Cidades, Prefeituras da Região, todos juntos com o CFVV e demais colaboradores, buscando desenvolver, oficinas, workshops, seminários, cursos, debates, atividades em campo, todos inseridos em um programa de reciclagem para melhorar a qualidade no entendimento e no receptivo das cidades envolvidas. Além de desenvolver através dos técnicos da Ecovivência, o Trabalho essencial para fazermos um diagnóstico na região e assim obtermos um levantamento real da vocação de cada cidade envolvida neste projeto. O levantamento será Iniciando em Ribeirão Vermelho, seguindo para Lavras, passando por Itumirim e Ingaí, terminando em Carrancas, Três Corações e Varginha. O Termo de compromisso entre nós e as Prefeituras locais ou como dizem: (PROTOCOLO DE INTENÇÕES), nos dá o aval positivo dos municípios para partir agora rumo a realização do EVT – Estudo de Viabilidade Técnica já comentado antes. O trem faz parte da Alma do Mineiro e o nosso trem regional tem nos feito falta, além de tornar nossas paisagens mais tristes e vazias, empobreceu a poesia natural das tardes sem o encanto poético da canção do atrito das rodas nos trilhos da nossa querida ferrovia...

VLT - VEICULO LEVE SOBRE TRILHOS

O PERCURSO

Partindo de lavras saindo da estação de Costa Pinto no (Ramal de Lavras-Três Corações - km 259,351) que chegava até Cruzeiro no estado de São Paulo passando por Tres Corações (Linha Cruzeiro-Jureia - km 169,888 ). Onde ruma para Varginha que está também na (Linha Cruzeiro-Jureia - km 204,337)..

JUSTIFICATIVA

Contribuir para a preservação do patrimônio público ferroviário, além de resgatar a história por meio de itinerários turísticos e culturais sobre os trilhos da ferrovia.  Dar suporte ao trem turístico “EXPRESSO VALE VERDE”. 

Contribuir com o desenvolvimento sócio-econômico e cultural da região de forma sustentável, inserindo a região no mercado regional, estadual e nacional de turismo, cultura e artesanato, consolidando roteiros turísticos, aumentando o fluxo de turistas e a qualidade de vida das pessoas nos municípios beneficiados pelo projeto, gerando emprego e renda. Dentre as diretrizes para a construção do desenvolvimento sustentável do circuito VALE VERDE está o desenvolvimento do turismo de baixo impacto (eco-turismo), turismo rural, turismo de aventura e turismo cultural – que despontam como uma alternativa promissora. O eco-turismo, desde que adequadamente planejado, representa uma possibilidade concreta para a conservação dos recursos naturais e melhoria da qualidade de vida da população local. Seus elementos fundamentais são: conscientização para a necessidade de conservação ambiental; valorização e inserção das comunidades locais no processo de exploração; agregação de valor e maior retorno econômico para a economia local; desenvolvimento social e proteção ao patrimônio natural e cultural.

A região contemplada com o projeto possui um grande diferencial que é a proximidade com vários trechos da ESTRADA REAL, circuito turístico que hoje já trás grande número de turistas para a região. A proximidade do mercado consumidor, não só representado pela população hospitaleira que é a mineira, mas também pelos visitantes de diversos estados que aqui vem participar das feiras religiosas e festas culturais, em busca da simplicidade do campo, das cachoeiras e montanhas, demonstra um grande potencial para tornar essa região em um pólo no eco turismo. A infraestrutura existente para isso, no entanto, é hoje bastante precária na iniciativa privada. O ponto forte deste projeto é que, contamos com uma ferrovia secular e pronta, ferrovia de bitola métrica, com pouco movimento e que pode se tornar no maior PROJETO DE TREM TURÍSTICO DO SUL DE MINAS nesta bitola, pela beleza cênica que envolve o projeto. A ferrovia é de concessão da FCA – Ferrovia Centro Atlântica que opera atualmente cinco trens diários em cada sentido da via férrea, na qual propomos uso compartilhado pelo nosso trem turístico proposto.

Situadas próximas à “Rodovia Fernão Dias", as cidades de Ribeirão Vermelho, Lavras, Ingaí, Itumirim e Carrancas, formam o eixo do circuito. São os locais mais promissores para o desenvolvimento e atividade de um trem turístico. Elas também ficam próximas a rios como: Rio Grande, Rio das Mortes, Rio Ingaí, Rio Capivari e Rio Cervo, além de duas represas: ITUTINGA E FUNIL. Serras próprias para salto de asa delta, montanhismo, caminhadas, trilhas entre outros...

O acervo histórico ferroviário, também é um grande atrativo neste ramal da estrada de ferro Perdões a Carrancas. Com a privatização da ferrovia, que hoje é utilizada somente para transporte de carga, inúmeras construções antigas sofreram o sucateamento depois da desativação do trem de passageiros. Várias construções datadas de 1888, existentes ao longo do trecho, foram depredadas - antigas estações, vilas ferroviárias, antigos pavilhões de manutenção de vagões e locomotivas, grandes construções como a ROTUNDA (Ribeirão Vermelho), subestações transformadoras de energia, etc. A restauração e revitalização deste imenso patrimônio ferroviário é prioridade do Circuito Ferroviário Vale Verde, que com seu trem turístico manterá viva a rica história das ferrovias em Minas Gerais.

Rotunda de Ribeirão Vermelho a maior da América Latina e a quarta maior do mundo.

DIAGNÓSTICO DA SITUAÇÃO DAS VIA E DO ENTORNO:

(aguardando material fotográfico)

O ENTORNO:

OS TERMINAIS: 

                                   

ABAIXO LISTA DE CIDADES/Nº de HABITANTES QUE ESTÃO NO RAIO DE 100 km do PROJETO A SEREM BENEFICIADAS:

Aguanil	4 054	Desterro de Entre Rios	6 914	Pouso Alto	6 359
Aiuruoca	6 099	Dores de Campos	9 276	Prados	8 168
Alfenas	71 628	Elói Mendes	24 161	Resende Costa	10 537
Andrelândia	12 035	Fama	2 219	Ribeirão Vermelho	3 773
Arantina	2 544	Formiga	64 585	Ritápolis	5 068
Baependi	18 016	Guapé	13 152	Santa Cruz de Minas	7 347
Barroso	19 352	Heliodora	6 005	Santana da Vargem	7 092
Boa Esperança	37 801	Ibituruna	2 825	Santana do Garambéu	2 104
Bom Sucesso	17 194	Ijaci	5 687	Santana do Jacaré	4 532
Camacho	3 204	Ilicínea	11 265	Santo Antônio do Amparo	17 255
Cambuquira	12 520	Ingaí	2 496	São Bento Abade	4 400
Campanha	15 169	Itaguara	12 292	São Francisco de Paula	6 246
Campo Belo	51 375	Itapecerica	20 653	São Gonçalo do Sapucaí	22 751
Campo do Meio	11 476	Itumirim	6 439	São João del Rei	81 918
Campos Gerais	26 954	Itutinga	4 051	São Lourenço	40 441
Cana Verde	5 712	Jesuânia	4 821	São Sebastião do Oeste	5336
Candeias	15 499	Lagoa Dourada	11 792	São Thomé das Letras	6 617
Carmo da Cachoeira	11 656	Lambari	18 547	São Tiago	10 289

Carmo da Mata	10 942	Lavras	87 421	São Vicente de Minas	6 283
Carmo de Minas	13 657	Luminárias	5 374	Seritinga	1 755
Carmópolis de Minas	15 743	Machado	37 567	Serranos	2 063
Carrancas	4 015	Madre de Deus de Minas	4 951	Soledade de Minas	5 518
Carvalhópolis	3 234	Minduri	3 603	Tiradentes	6 547
Carvalhos	4 611	Monsenhor Paulo	7 391	Três Corações	71 737
Caxambu	21 009	Natércia	4 623	Três Pontas	52 121
Cláudio	24 590	Nazareno	7 716	Turvolândia	4 737
Conceição da Barra de Minas	3 960	Nepomuceno	24 430	Varginha	116 093
Conceição do Rio Verde	12 708	Olímpio Noronha	2 505
Coqueiral	9 466	Oliveira	37 805
Cordislândia	3 570	Paraguaçu	19 603	Total de Habitantes	1530401
Coronel Xavier Chaves	3 194	Passa Tempo	8 494	Total de muncípios	95
Córrego Fundo	5 635	Perdões	19 407
Cristais	10 631	Piedade do Rio Grande	4 781
Cruzília	14 656	Piracema	6 554	Fonte: IBGE

Esta projeção foi fornecida pela UFLA – Universidade Federal de Lavras.

Pró - Reitoria de Extensão e Cultura   ano de 2010

MAPA DEMONSTRATIVO:

RAIO DE 100 km DO EIXO DO PROJETO - 95 cidades beneficiadas pelo projeto, totalizando 1,5 milhão de pessoas beneficiarão direta ou indiretamente.

Vetor de ligação entre três grandes centros urbanos, entre circuitos turísticos como: Vertentes, Furnas, Circuito Vale Verde quedas d’agua, Circuito das Águas e Trilha dos inconfidentes.

IMPLANTAÇÃO DO TREM REGIONAL ENTRE LAVRAS E VARGINHA E DO TREM TURÍSTICO, NA ÁREA URBANA DE RIBEIRÃO VERMELHO, LAVRAS, ITIRAPUAN, ITUMIRIM, INGAÍ PAULO FREITAS E CARRANCAS.

1. Faltam avaliações técnicas de infraestrutura do trecho a ser utilizado, avaliando preliminarmente a situação atual in loco. Avaliar condições da via onde se pretende implantar o trem turístico; “EVT”

2. Avaliação de superestrutura na ferrovia: determina o traçado da linha, com analise para determinar a necessidade de arrimos, iluminação, material de segurança, encostas e áreas de escoamento para águas pluviais;

3. Estudos de benefícios decorrentes do empreendimento: Este contém a repercussão dentro das comunidades e na região a ser atingida. Região abrangida pelo empreendimento e o papel que desempenhamos no desenvolvimento do turismo e da cultura;

4. Levantamento dos custos de reforma e adaptação dos vagões que iremos utilizar para o transporte do turismo no trecho. Buscar a melhor referência para a execução do serviço;

5. Memorial descritivo da implantação: com a sugestão de traçado material de via recomendado, como quantidade de dormentes, trilhos, fixação, desvios, pátios, chaves entre outros itens a serem considerados;

6. Estimativa de custo para compra ou restauração do material rodante tracionado: a saber: (compra de um VLT ou reforma de Locomotivas e carros de passageiros comuns). Participação ou não da Operadora em nosso projeto, segundo seus interesses.

O estudo foi proposto pelo CFVV a secretaria dos transportes e Obras de Minas Gerais, que solicitou do ministro o estudo de viabilidade, para que este estudo em especial possa ser realizado no ano de 2013. O estudo deve ser voltado para o VLT-Veículo Leve Sobre trilhos, ou material rodante que atenda as expectativas do proposto. E aguardamos um pequeno retorno para realizá-lo se possível até maio, no mais tardar no mês de abril.

DIAGNÓSTICOS E DESENVOLVIMENTO VOCACIONAL DA REGIÃO PARA O TURISMO:

1. Parcerias com o setor público para Gestão de mercado e planejamento do sistema municipal de turismo, educação, sensibilizarão, estruturação, coordenação, fomento e desenvolvimento do turismo sustentável:

METAS

•         Implantação do Trem Turístico “Expresso Vale Verde”;

•         Implantação do trem regional entre “Lavras e Varginha” - “Trem Regional de passageiros”

•         Criação de um centro profissionalizante nas Oficinas de Lavras, para formação de mão obra especializada, além de metroviários, em parceria com o Governo do estado, UFLA, UFMG, Instituto cidades, Escola Técnica Silva Freire, SENAI e outros.

•         Revitalização do Patrimônio Cultural, com destaque para o Ferroviário;

•         Fomento do associativismo e cooperativismo nas comunidades envolvidas direta e indiretamente;

•         Gestão participativa das comunidades locais;

•         Levantamento de potencialidades no percurso;

•         Planejamento e adequação de atrativos;

•         Formatação de Produtos Turísticos;

•         Capacitação de agentes colaboradores;

•         Comercialização de roteiros turísticos.

•         Mobilizar e articular empresários, empreendedores, dirigentes e trabalhadores do turismo e do segmento de operações turísticas em particular, para a necessidade de se promover um forte movimento de modernização empresarial, visando à melhoria da qualidade e do aumento da produtividade setorial.

•             Incentivar e apoiar o desenvolvimento de mecanismos inovadores, criativos e eficazes de organização associativa com vistas à participação mais efetiva do segmento na organização e promoção do turismo nos destinos selecionados, e à integração institucional nas políticas apontadas pelo Ministério do Turismo no Plano Nacional de Turismo, seguindo as orientações previstas da Lei Geral do Turismo;

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DO PROJETO QUE FORAM

FORTALECIDOS PELO CONVÊNIO COM A ABOTTC

•         Induzir a formalização das empresas atuantes no mercado informal, de forma a atender às disposições das Leis: Geral do Turismo e da Micro e Pequena Empresa;

•            Agregar a produção associada (artesanato, gastronomia, souvenirs, comércio em geral, etc.) nos territórios envolvidos;

•            Organizar e implementar planos de ação contributivos, no âmbito dos Destinos indutores e especialmente nas Cidades envolvidas diretamente no projeto, além de outros destinos considerados prioritários pelos parceiros do Projeto, contando com a adesão e apoio dos parceiros públicos e privados.

CAPACITAÇÃO:

1- Elaboração e assinatura do Termo de Adesão entre empresários envolvidos.    

2- Pesquisa Diagnóstica para avaliar o nível de competitividade Turística dos empreendimentos do entorno;            
           
3- Ações para divulgação da pesquisa;         

4- Criação de material de divulgação.          

5- Estruturação de um kit de orientação para o EI (Empreendedor Individual), disponibilizando ao Trem Turístico e aos empreendimentos complementares das bases de operação e seu entorno terceirizados.

PLANO ESTRATÉGICO DE MARKETING

Criação de um plano estratégico de marketing e estruturação de produtos para receptivos turísticos com abordagem dirigida à economia da experiência, produção associada e identidade cultural;

NOTA FINAL:

O CFVV aguarda nos próximos meses que o ministério dos transportes autorize a UFMG realizar o  EVT - Estudo de viabilidade técnica tão esperado para este trem regional. No final deste EVT, teremos o projeto final e com o custo total de implantação deste trem regional. Sem calcular os custos de benfeitoria do entorno, área restrita e área privada que deve ser levantado em um segundo momento por equipes técnicas do Governo, Prefeituras e empresários de acordo provavelmente com uma PPP que deve resultar do estudo.

Mais Apoiadores do CFVV:          

ABOTTC – ABPF – ANPF – MPF- Universidade Federal de Lavras - UFLA
Instituto Cidades, ONG Trem, Prefeituras Municipais de: Perdões, Ribeirão Vermelho, Lavras, Itumirim, Ingai, Luminárias, Ibituruna, Carrancas, Três Corações e Varginha, Rotary Club de Lavras - SEBRAE / MG – Regional Lavras-Rádio Cultura de Lavras-TV Câmara de Lavras - TV Universitária – TVU - Eco vivência Consultoria - Minas Trilhas Gerais-Tabatinga Eco turismo e Aventura - Associação Comercial e Industrial de Lavras – Serra Verde Express – Sindlavras – CDL- ALAC - Expresso Nepomuceno - 8º Batalhão de Polícia Militar de Minas Gerais, Lavras Folia - Secretarias Estaduais de Turismo e Cultura – Visual Telões – Posto Trevão – Cantacad – AAPIL - Câmara Municipais de Lavras, Ingaí, Ribeirão Vermelho e Carrancas, Jornal eletrônico Lavras 24 Horas – Jornal de Lavras – Portal Lavras – Livraria Crepaldi – Empresa Porto Turismo – Portal Lavrastur – Restaurante Tempero de Minas – Restaurante Tropeiro – Restaurante Delícias da Casa – Serema Pálace Hotel, vários  Ferroviários aposentados, Deon Tratores, Dr. Cleber José Pevidor da Silva Delegado regional da policia Civil sediado em Lavras, Dr. Luciano Ricardo de Azevedo Roda, Diretor do SPU - Secretaria de Patrimônio da União, explanada dos Ministérios em BH, apoio do IPHAN, do DENIT, GRUPO FUNIL e FCA.